NAUFRAGIOS Y HUNDIMIENTOS EN
CANARIAS
Eduardo
Pedro García Rodríguez
Para cumplir las condiciones del contrato,
El Fuerteventura, último de la serie de los pequeños, también
denominados “playeros”, fue construido por Smith's Doock Co. Ltd. de
Middlesborough (Gran Bretaña) en su factoría de South Bank, siendo la
construcción 501 de la mencionada factoría. Su botadura se realizó el 20 de
diciembre de 1911 y en abril de 1912 fue entregado a su armador en South
Shields. A continuación emprendió viaje a Las Palmas donde arribó el 24 de
abril siguiente después de haber realizado escala en Dover, pasando a
continuación a realizar los servicios interinsulares canarios y los de Canarias
a la costa africana.
El 22 de enero de 1922, en unión del remolcador holandés Roodezce,
arribó al puerto de Las Palmas dando remolque al mercante británico Highland
Pride.
En 1930, Don Emilio Ley, Jefe de
En diciembre de ese mismo año, en unión del vapor
En septiembre de 1931 acudió en auxilio del vapor de su misma contraseña
Tordera, que había sufrido rotura del eje de cola cuando navegaba
a unas doscientas millas al norte de Tenerife y lo remolcó hasta el puerto
tinerfeño. Dos años después fue el propio Fuerteventura el que sufrió
un percance al averiar su codaste cuando maniobraba en el puerto de Santa Cruz
de
Originalmente registrado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, en 1934
se cambió su registro realizándolo en el puerto de Las Palmas.
En noviembre de 1934, también en unión del vapor
El 29 de enero de 1935 volvió a ser noticia en los medios informativos
insulares al ocuparse del rescate de la tripulación del yate francés Intrepide,
cuando navegaba en aguas del archipiélago.
Al estallar la guerra civil, el vapor Fuerteventura se
encontraba navegando entre las islas y fue clasificado como transporte de
guerra, situación en la que permaneció hasta 1938, en que retornó a su
cometido de buque correo. A finales de ese año viajó a Cádiz y luego a
Baleares, para prestar servicios entre Palma de Mallorca e Ibiza.
En febrero de 1939 transportó tropa desde Palma cuando se realizó la
conquista de la isla de Menorca y también sirvió de buque correo entre Palma
de Mallorca y Mahón y en reiteradas ocasiones de Palma a Cabrera, permaneciendo
en este sector de Baleares hasta el 8 de diciembre de 1940 en que salió con
destino a Málaga.
Volvió de nuevo a Palma de Mallorca el 11 de noviembre de 1943,
procedente de Ceuta, para cubrir la línea de Cabrera, en sustitución del Ciudad
de Alcudia, hasta el 18 de marzo de 1944, en que salió con
destino a Algeciras.
Por tercera vez volvió a Palma el 14 de enero de 1945, procedente de
Ceuta y prestó sus servicios en las líneas de Ciudadela y de Cabrera hasta el
7 de marzo de 1945 en que salió con destino a Ceuta.
En 1949 estuvo cubriendo la línea del “piojo” entre Ceuta y
Melilla, con escala en los peñones de Alhucemas y Vélez de
El 20 de julio de 1961 auxilió al León y Castillo cuando varó
en las cercanías de Cabo Bojador ocupándose del trasbordo de sus pasajeros.
En la última etapa de su vida marinera realizó varios viajes
extraordinarios al puerto de
El 1 de octubre de 1967 causó baja en el contrato de comunicaciones de
soberanía y después de varios meses de amarre, en julio de 1968 fue vendido
para desguace a la firma Aguilar y Peris, de Valencia.
(Juan Carlos Díaz Lorenzo)
---» Continuará
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