LOS
BARCOS PESQUEROS DE SPANISH PELÁGIC
Antonio
Rodríguez de León *
Cuando en 1995
A continuación, en 1997 se repetía con Mauritania un
acuerdo similar. En fechas posteriores a la huída de buques a puertos
marroquíes y mauritanos, la caída de la capacidad frigorífica de almacenajes
cayó en un 50%. Fueron despedidos centenares de trabajadores de frigoríficos en
el puerto de Las Palmas.
Es historia de que los barcos nuevos reconvertidos con
las ayudas europeas, barcos canarios, se los adjudicaba el armador gallego
Manuel Freire, muy amigo de juventud del expresidente de Canarias D. Manuel
Hermoso, y de éste, a D. Lorenzo Olarte,
como colega del partido político UCD en Madrid y asesor personal del presidente
Suárez. Cualquier persona o empresa española que obtuviera un contrato privado
de opción de compra sobre un barco de pesca canario, era suficiente para la
nueva ley de pesca a la reconversión. Solo tendría que trasladar la sede social
de la empresa a Canarias.
Antes de publicarse dicha ley, Manuel Freire ya tenía
en su poder el 90% del tonelaje de pesca canario. Las cantidades económicas de
las ayudas al sector pesquero canario, eran valoradas por el tonelaje. Las
ayudas al sector pesquero canario, aún no ha finalizado, primero fue el Estado
español y desde 1989 es
En 1998 la empresa pesquera holandesa Parlevilet,
contactó con la empresa portuaria canaria Sempsa al objeto ofrecer al puerto de
Las Palmas un gran negocio pesquero. La empresa holandesa traería a nuestro
puerto una veintena de grandes buques factorías, dedicados a la pesca pelágica
de arrastre, especialmente sardinas, caballas, chicharros y jureles.
Se vislumbraba un gran negocio en el puerto de Las
Palmas, con la escusa de compensar la pérdida de la flota congeladora por su
huida a Marruecos, se crearía una nueva empresa con las
ayudas del IFOP al sector pesquero artesanal canario.
La empresa portuaria Sempsa y Parlevilet solicitaron a
Hubo denuncias ante
Mauritania quiere saber la cantidad de toneladas que
salen de sus caladeros y son descargados en los puertos europeos. A Spanish
Pelágic no quiere que nadie les controle el volumen de la pesca. Ahora ponen el
grito al cielo pidiendo ayuda al empresariado canario y al gobierno de
Canarias, para evitar lo inevitable. ¿Acaso les preocuparon a esas gentes, la
huida a puertos de Marruecos de toda la flota congeladora española con base
canaria? Anacef ya no protesta los convenios de pesca, están muy contentos con
su nueva base en puertos marroquíes. Igual pasará con Spanish Pelágic, que
cerrará sus frigoríficos en el puerto de Las Palmas, despidiendo a todo el
personal, mandando a los jefes a los frigoríficos en Nouadhibou. La historia se
repite.
El actual Convenio con Mauritania, (2007-2011) sobre
el caladero pesquero mauritano, los barcos de
El nuevo convenio pendiente de firmarse (2011-2015),
es obligatoria todas las descargas y transbordos en el puerto mauritano de
Nouadhibou, y será así por mucho que se proteste en Canarias.
Eso se veía venir desde antes de constituirse la
empresa Spanish Palégic, o es que nadie quiere recordar los abusos cometidos al
sector pesquero canario durante la transición democrática, especialmente desde
la vergonzosa entrega de los caladeros canarios sahariano a Marruecos y
Mauritania. Con Marruecos estaban justificadas las protestas porque el Sahara
aún no es de soberanía marroquí. Pero no con Mauritania que se realizan en sus
aguas soberanas, con plenos derechos sobre sus caladeros de pesca.
Nuestro puerto acogió en
Gracias a un país tercermundista como lo es
Mauritania, está acabando con las empresas europeas depredadora del medio
marino, cosa que aquí en Canarias todo vale, para determinados empresarios
canarios a quienes se les acabó el gran negocio portuario.
Los que pongan el grito al cielo por la huída de la
flota holandesa a Mauritania, deberían responder el porqué permitieron la huída
a Marruecos de barcos canarios a sus bases en puertos peninsulares. Los
empresarios y políticos canarios trajeron a esta empresa pesquera sin
importarles los métodos extractivos y exportación de las capturas de pesca, aún
en contra de los intereses de los caladeros propios alrededor de las islas. Los
empresarios y políticos canarios, permitieron que empresas pesqueras gallegas,
vascas y alicantinas se adueñaran de la titularidad del registro de buques
pesqueros canarios.
Los barcos pesqueros con base canaria que faenan en
Marruecos y Mauritania, reciben de nuestra Comunidad Autónoma el 90% de las
ayudas económicas de Europa, de España y del propio gobierno canario. El único
beneficio que dejan en Canarias son los impuestos de empresa. Hace muchísimos
años que la pesca de arrastre de altura murió en Canarias. Seguimos con los
mismos barcos de hace cincuenta años, barquillos que no pueden desplazarse a
más de doce millas de la costa.
La pesca de litoral es escasa y poco rentable.
Canarias no tiene barcos para desplazarse a caladeros internacionales, eso se
lo hemos regalado a armadores y empresas radicadas en la península española.
Los pocos atuneros canarios que hoy existen, son inferiores a
Quienes defendieron en su día a la patronal pesquera Anacef,
y los que hoy defienden los intereses de la empresa pesquera holandesa Parlevilet, nos han querido hacer ver que defienden los
intereses Portuarios y de Canarias, cuando en realidad solo les han interesado
sus propios negocios personales a través de la empresa Spanish Pelágic.
En
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Patrón de buques pesqueros -banco
canario-sahariano