No
acabó lo que estaba acabado
La Unión Europea no renueva el Acuerdo
Pesquero con Marruecos por resultarle ya económicamente insostenible
Antonio
Rodríguez de León *
[El acuerdo de pesca de 1995, obligaba a
los pequeños atuneros canarios a pagar canon de pesca por pescar alrededor de
las aguas canarias, allí donde alcanzaba las
[El Convenio del 2007 especifica que se
deberá pagar licencia a Marruecos a los barcos artesanal a liña
y nasas, que faenen al sur del paralelo 30º-40N. A los túnidos
artesanal a caña curricán, que faenen hasta las
[¿Por qué el Gobierno de Canarias no
hace público la canalización de fondos económicos europeo al sector pesquero
canario? Nos llevaríamos grandes sorpresas. Canarias, al margen del caladero
del Sahara, cuenta con más de 70 unidades de grandes buques congeladores que
faenan por todos los caladeros del mundo, construidos como consecuencia de la
supuesta reconversiones de la flota pesquera canaria. Ninguno de esos barcos
son de armadores canarios, y los barcos, una vez bajado de astilleros, viene a
Las Palmas a la celebración de su bautizo, luego salen y no vuelven nunca más.
Ninguno lleva tripulación canaria, aunque mantiene la base canaria para seguir
chupando de la teta europea. Los pequeños barcos
artesanales de las diferentes Cofradías de Pescadores no tienen la suficiente
autonomía para ni siquiera pescar dentro de una zona económica exclusiva de
El Parlamento Europeo no tuvo reparo a lo
que ahora quiere justificar: la defensa sobre los derechos de los saharauis en
su caladero de pesca. Desde que España abandonó su ex-provincia, ya sabíamos
cual era el futuro del sector pesquero español, con base en puertos canarios, y
las consecuencias negativas que arrastraría la maquiavélica marroquización
total del sector pesquero industrial español en Canarias.
La
vergonzosa huída de España del Sahara, provocó el aumento exagerado de la flota
pesquera española que fijaba su base en puertos canarios, con intención de
obtener derechos de pesca en el caladero sahariano. En 1975 la flota industrial
de barcos congeladores de arrastre con base canaria no superaba las 80
unidades, de ellas, figuraba como autóctona canaria las siguientes empresas: Agasa con 4 barcos, Rocar con 4,
Cooperativa de Lanzarote con 5, Cooperativa Pesquera Canaria con 3, Industrias
del Mar con 3, total 16 barcos industriales congeladores. El resto, hasta las
80 unidades, eran de empresas españolas instaladas en Canarias al finalizar la
guerra civil. Estas empresas españolas montaron 14 fábricas conserveras en las
islas de
Del ayer a
hoy, sucedieron continuos chantajes que organizaba Marruecos en la antesala de
negociación de nuevos Convenios de Pesca. Chantajes con apresamientos de barcos
y amenazas a las exportaciones agrícolas. Chantajes y amenazas, presionando
continuamente para que le reconocieran a favor de Marruecos los derechos de
soberanía en un primer lugar, el caladero de pesca del Sahara, luego vendría el
territorio continental. Antes de hacer una valoración sobre la decisión del
Parlamento Europeo respecto a NO a ratificar un nuevo acuerdo de pesca con
Marruecos, hago un repaso sobre los diferentes acuerdos de pesca.
España y
Marruecos firmaron su primer Tratado de pesca en 1969, que afectaba solo a la
flota española con base en la península y al sardinal canario con base en
Lanzarote, en la que se autorizaba la pesca desde
A partir de
la ruptura, los barcos españoles fueron expulsados por fuera de las
El segundo
tratado de pesca entre España y Marruecos fue en 1979, el primero con un Sahara
marroquí, que Marruecos, muy astuta y de forma sibilina, metió en el mismo
acuerdo pesquero la zona del anterior acuerdo de 1969, o sea, al norte de cabo Noun
y, soplando antes de morder, añadió una segunda zona que sería al sur de cabo Noun, punto de territorio marroquí situado a
El
siguiente acuerdo de pesca fue en 1983, se repitió la misma historia que el anterior.
Todo sigue igual, el último que firmaría España. El primero de la Unión Europea
con Marruecos se firmó en 1988, repitiendo las mismas condiciones al norte y
sur de cabo Noun. El Parlamento Europeo no actuó como
lo ha hecho ahora, lo que importaba era dejar contento a Marruecos, entonces
sobraba dinero. Europa pagó por dicho acuerdo 281,5 millones de ecus.
Siguió el
segundo acuerdo de pesca de la era europea en 1992, se continuó con el despojo
de la pesca a los saharauis, su coste fue de 409,9 millones de ecus.
Llegó la
tormenta para la agricultura canaria. Marruecos aceptaba el último convenio de
pesca a cambio de mayor exportación a Europa de productos agrícolas,
especialmente el cupo de tomates. Previo a este acuerdo, la patronal Anacef jugó con ventaja en las dos bandas, mientras pedía
apoyo a la patronal canaria de empresarios para que les ayudara a la firma de
un último acuerdo, negociaba con Marruecos para trasladar toda su flota a
puertos de Marruecos, siempre que liberara la fiscalidad sobre los depósito
bancarios y la libertad de participación por parte de armadores españoles en
las nuevas empresas mixtas. Al final Marruecos consiguió que fuese el último
acuerdo de pesca para barcos extranjeros, y el aumento de exportación agrícola
marroquí hacia Europa, pero lo importante y que más interesaba a Marruecos era
el reconocimiento implícito a favor de Marruecos de la zona al sur de cabo Noun. Así que el Parlamento Europeo introdujo en el nuevo
Tratado de Pesca, textualmente lo siguiente: que
Este
acuerdo de pesca de 1995 costó 506,4 millones de ecus.
En todos estos acuerdos de pesca que hemos citado, donde Marruecos dividía zona
norte y zona sur de cabo Noun, hay que aclarar que la
zona norte era la que interesaba a los puertos pesqueros del sur de España
(estrecho de Gibraltar y puertos de la costa levantina), la zona sur solo
interesaba por intereses de empresas, especialmente a la flota industrial Anacef y, por necesidad, la miserable flota de neveritos
artesanales de familias canarias, es más, se obligaba a los pequeños atuneros
canarios a pagar canon de pesca por pescar alrededor de las aguas canarias,
allí donde alcanzaba las
Desde el
año 2000 al 2006, no hubo acuerdo de pesca, pero sí la creación de empresas
mixtas que había ofrecido Marruecos a Anacef. Se
inició la huída de la flota congeladora a los puertos marroquíes. Fontán le ganó la batalla a la Confederación, mal llamada,
de empresarios canarios, les había prometido que sus barcos nunca se irían de
los puertos canarios.
Cuando se
creía que estaba atado con respecto al caladero sahariano, Marruecos quería más
dinero de Europa, así es como abrió el abanico para un nuevo acuerdo de pesca,
firmándose para el periodo de 2007-2011, que costó 144,4 millones de euros, más
canon por barco y por toneladas según especies.
En este
acuerdo se incluye la pesca pelágica de grandes barcos holandeses, con porte de
3.000 GT/buque, autorizados a pescar solamente en la zona sur de cabo Noun. La flota de cefalópodos de la patronal Anacef no figura en el convenio porque ya no les hace
falta. Sus barcos tienen bandera de Marruecos, con libertad de exportación sin
cargas fiscales elevadas, transacciones monetarias en los bancos de Marruecos y
rapidez en las descargas en puerto, tal como quería Anacef.
Dicho
Convenio del 2007 especifica que se deberá pagar licencia a Marruecos a los
barcos artesanal a liña y nasas, que faenen al sur
del paralelo 30º-40N. A los túnidos artesanal a caña
curricán, que faenen hasta las
Llegó el vencimiento
en febrero del presente año, y ante las indecisiones del parlamento Europeo,
que no le salían las cuentas para el alto precio a pagar por otro periodo de 4
años, optó, en conformidad con Marruecos, una prórroga de un año, pagando 36
millones de euros, el canon por barco para obtener la licencia hasta febrero de
2012. El parlamento volvía a revisar sus cuentas económicas y comprendió que
era prácticamente imposible pagar un nuevo acuerdo por 4 años, decidiendo que
en febrero de 2012, no firmaba la ratificación. Como es habitual en Marruecos,
actúo de inmediato, dando un plazo de 24 horas para que todos los barcos con
licencia europea saliesen de los caladeros de ambas zonas, norte y sur. El daño
grave, como siempre, fue para la flota del estrecho y levante español. Para
Canarias solo afecta a lo 6 barcos neveritos artesanales y a la pesca de liña y nasa, que necesitan de los caladeros del Sahara,
pero no así la decena de pequeños atuneros artesanales que pescan a caña.
Es asombros
escuchar al Consejero de Pesca del Gobierno de Canarias, decir que Canarias tenía 52 licencias de la Unión Europea y que solo se
utilizaban 26.
Si los
neveritos y atuneros no alcanzaban más allá de las 16 licencias, ¿quién tiene las restantes hasta alcanzar las 26 que según
él dice tiene Canarias.
Canarias
tiene el 90% de unidades de embarcaciones pesqueras autóctonas, pero la
resultante por GT/buque es del 10%. Sin embargo, la flota española matriculada
en canaria figura con un 10% de unidades de embarcaciones pesqueras, pero la
resultante en GT/buque es del 90%. Las ayudas y subvenciones al sector pesquero
canario se reparte en función de GT/ buque, nunca por unidades de barcos.
¿Por qué el
Gobierno de Canarias no hace público la canalización de fondos económicos
europeo al sector pesquero canario? Nos llevaríamos grandes sorpresas.
Canarias, al margen del caladero del Sahara, cuenta con más de 70 unidades de
grandes buques congeladores que faenan por todos los caladeros del mundo,
construidos como consecuencia de la supuesta reconversiones de la flota
pesquera canaria. Ninguno de esos barcos son de armadores canarios, y los
barcos, una vez bajado de astilleros, viene a Las Palmas a la celebración de su
bautizo, luego salen y no vuelven nunca más. Ninguno lleva tripulación canaria,
aunque mantiene la base canaria para seguir chupando de la teta
europea. Los pequeños barcos artesanales de las diferentes Cofradías de
Pescadores no tienen la suficiente autonomía para ni siquiera pescar dentro de
una zona económica exclusiva de
Si Canarias
quieren barcos nuevos con fondo de Europa, tiene que ser inferiores a doce
metros de eslora. Está claro, no quiere que salgamos fuera del charco. Solamente
los 6 neveritos son los únicos perjudicados. Todo lo demás es falsear la triste
historia del sector pesquero canario. Su desgracia comenzó con la guerra civil
española, la huída de veleros a América y la llegada de la flota española de
arrastre durante los años cuarenta. Entonces los barcos pesqueros estaban bajo
el control de la Agrupación de Pescadores Canarios (AGRUPESCA), formada por
empresas españolas llegadas del norte de España como consecuencia de la segunda
guerra mundial. Esas empresas ya desaparecidas, eran Montenegro, Santodomingo, Lamberti, Atunera
Vasco-canaria, Escobio, Leandro Sanginés, Hijos de Angel Ojeda, Pesquerías Alonso, Lloret y Llinares, Jaime Llorca, Justo Ojeda, Vicente Ortuño e hijos. Compañía
Industrial Pesquera, entre otros. Luego en los años 60 llegaron Pescanova, Diego Grimaldi, Diego Nipón, Pevegasa,
Alvarez Entrena, Altapesca,
Pesquera Industrial Gallega (que se apoderó de los congeladores de Lanzarote),
Baldó Suchs, y Manuel Freire que solo contaba con dos
viejos barcos al fresco, llamados Denia y Clio, que
en febrero de 1974 los capitalizó en 4 millones de pesetas para constituir una
nueva empresa con base canaria, la que hoy conocemos como Freiremar.
Esta empresa es la que se fue adueñando de toda la flota con base canaria, con
una estrategia ya contaba en anteriores ocasiones. Hoy Freiremar,
es la única empresa con base canaria que opera con grandes congeladores por
todo el mundo y que controla el poder de Anacef, de
la patronal salió la idea de la creación de la empresa pública del Gobierno de
Canarias Proexca, para cubrir, en sus inicios, las
coberturas de apoyo logístico de servicios a los barcos congeladores españoles
en puertos del continente de Africano. O sea, dinero público al servicio de
empresas privadas españolas.
En Telde a, 19 de diciembre de 2011
* Presidente de la Plataforma por el Mar Canario
Nº Registro:
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